Автопроизводителю на заметку

знавал одного чела...

он привез так контейнер запчастей
и реинкарировал свою машину так что
вместо 120 лс у него стало 250, и добавился полный привод.

а налоги он платит как по старому кузову

ну есть же у мерседеса прикормленные тюнинг ателье - АМГ, брабус, майбах....отправляли бы прессформы и остальную технологию им, а те бы производили мелкосерийные партии древних , но свежих машин. все бы в плюсе оказались.

но нет

Дайте мне тогда новый Isuzu VehiCross

Daihatsu MudMaster - ХОЧУ!!!!!!!

тойота мр-2 родстер
где взять?

Очнитесь,выйдите на улицу,лет десять -пятнадцать назад их было навалом,где они сейчас,правильно,сгнили,развалились.
Не было вечных машин, ни тогда ,ни сейчас и конечно не будет.

ябы взял с новья марка сотика юбилейного с мотором 1jz-ge , как то запал мне в душу

кому нужны вечные авто, автопроизводителям так уж точно нет тогда кому впаривать эти зализанные помойки когда едет тачка а по внешнему виду шильдик смени и фиг узнаешь что за авто

МОСКВИЧ-2141

Это сообщение отредактировал Blackmite - 14.02.2018 - 15:11

Хонду цр-в в первом кузове, всем устраивала меня эта машина

Эх, последний был, из могикан...

Так покупай. Кто не дает. https://auto.ru/cars/new/sale/toyota/land_c...52126302-c5ad5/

Это сообщение отредактировал Toysal - 14.02.2018 - 16:42

Доброе утро...

Nissan Cedric, седан, 7 поколение, Y31.
Первоклассный седан концерна Nissan. Кузов Hard Top характерен тем, что у его дверей отсутствуют рамки для стекол. Cedric относится к 2-, 3-литровому классу L, его кузов в зависимости от комплектации относится к 5-му или 3-му размеру. Cedric – одна из самых старых моделей Nissan.
Он олицетворяет собой образец первоклассного седана японского производства. На протяжении долгих лет Cedric является достойным конкурентом Toyota Crown. Конструкторы этого 7-ой по счету поколения модели отказались от ранее существовавшего угловато-вытянутого дизайна и подарили седану энергичную форму с «обломанными» углами.
На автомобиль устанавливают V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2 и 3 л. С этого поколения начала выпускаться модификация Gran Tourismo, которая впоследствии заняла центральное место среди остальных комплектаций Cedric как спортивный вариант. Благодаря тюнинговым деталям, отличной аэродинамике, мощному 2-литровому двигателю с турбонаддувом автомобили модификации Gran Tourismo дали мощный толчок росту популярности Cedric.
Позднее эти машины стали оснащать 3-литровыми двигателями с турбонаддувом. В будущем на моделях Gran Tourismo впервые в мире станут использовать 5-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Эта серия кузовов получила индекс Y31.

Года выпуска:
06.1987 - 05.1989
первый рейсталинг:
06.1989 - 05.1991
вернулся на конвейер по многочисленным просьбам японских таксистов и полицейских:
06.1991 - 08.2009
второй рестайлинг:
09.2009 - 11.2014

Фото: модель 2009 года.
В 2009 году был проведён рестайлинг такси-версии седана Cedric. Установлена система, глушащая и запускающая двигатель во время остановки на светофоре или в пробке, как результат — улучшена эффективность расхода топлива. Место водителя оборудовано подушкой безопасности. Изменена форма капота и передних крыльев, теперь они выполнены таким образом, чтобы в случае столкновения с пешеходом снизить вероятность сильного повреждения его головы. (Сентябрь 2009 г.)

Меня будоражила старая субару-импреза, которая с круглыми фарами. Ещё в каком-то фильме Сергей Безруков на такой гонял.

Москвич 412 и ЗАЗ-969. До сих пор бегают. Есть даже не "восстановленные". Нет страны, нет завода, а они все бегают.

Да щаз, не сможет производитель делать старые модели даже если сильно захочет. Помимо старых изношенных штампов проданных в страны третьего мира там ведь надо и пластик и обивку и стекла а большинство этого шло от сторонних поставщиков которые их так же просрали. Не реально это. Тем более как пишет тс в три раза дороже. Раз в сто ценник поднять они бы подумали, но тогда не будет объёмов что опять не выгодно. Замкнутый круг.

Да!
С движком 2.8 на механике.

Это аццкий авто с управляемой водителем динамикой!

А ход.. Какая плавность подвески!

Правда по нашим дорогам ремонт подвески, особенно задней, вывалится в копеечку.
Но оно того стоит.

Это вам не Мак-Ферсон спереди и тележка торсионная сзади.

Тут многорычажка. С уймой туевой хучей сайлентблоков и всяких втулочек.

Ооо даааа, настоящее имперское качество... Форик. Тот самый. Действительно ехал . Самые приятные воспоминания.) Но каждому своё. Из японского автопрома хочу особо выделить toyota sprinter carib AE95 кузов, что дорестайл, что после..... Клиренс-контрол, блокировка межосевого диффа. выносливый движок. Небольшой но крайне удачный кузова (хотя откровенно говоря 19 см клиренса маловато и шибко большие свесы). Икона стиля. И ла - охота с нуля тот самый кариб. именно АЕ95. Так же как и форь. (воспоминания: снега см на 10 выше бампера - но форь зараза гребёт как ни в чём не бывало..... уверенно и не торопливо. ))

Паджеру-2, с суперселектом, механику на дизеле, а если снова трёхдверка-"коротыш" взял,бы не задумываясь.

Сколько их тех москвичей осталось,у меня в гаражном блоке их было в 90-х примерно половина(штук 20),сейчас не осталось ни одного,все на помойке.
Насчет 969,а таких вообще не было.

Было и такое, но такой подход почему то себя не оправдал....

почему большинство выбирают либо типа спортивную телегу либо джип? что за тенденция такая?

я наверное неправильный, хочу старый большой американский кадиллак. в такой машине не надо никуда спешить, кому то, чёто доказывать и вообще насрать на всё, просто едешь и кайфуешь. тож самое что ехать на голде

70-ые крузеры до сих пор выпускаются
и цена смешная, всего 3 миллиона на наши рубли, покупай, не пожалеешь

а мне до сих пор нравится.
эх, семерку бы новую, с тем еще качеством.

Форд Скорпио, у меня их три было - 1988 карбюратор, 1990 моно-инжектор, 1995 V-6 Cosworth. Зайобся ремонтировать. Сейчас вот снова Авито листаю...