Почему атмосферный мотор лучше турбированного

Жду когда батареи нормальные появятся, чтоб "заправляться" хотя бы раз в 3-5 дней да и от города отъехать и вернуться можно было бы. Тогда можно и пересесть в электричку будет.

В электроавто в наличии гораздо больше сложных систем: АКБ, система рекуперации, куча электроники... а она, сцуко, имеет привычку дохнуть ни с того, ни с сего.

Это сообщение отредактировал ipv4 - 22.10.2017 - 19:46

По поводу турбо ямы и относительной экономичности буду краток - N54. Те, кто в теме, поймут.

Не знаю как на вазе но газели продавали со штатным газом по моему OMVL ну и у них как бы там не было "дорого" скидывать каждые 100-150 тысяч голову по итогу все катались и были довольны

Это сообщение отредактировал NenavigyYAP - 22.10.2017 - 19:37

Да забудьте уже про неубиваемые атмосферники у ВАГ, все последние модели идут уже с алюминиевой головой, а это уже снижение ресурса мотора. Тоже думал менять только на атмосферник, но так вижу, что ездить на своей буду до талого.

Обороты для современного двигателя это его жизнь. Ибо на оборотах все промывается и смазывается нормальным давлением масла, уходит весь нагар с колец.
А вот, те, кто переключают на 2000об на повышенную, наоборот упарывают двигатель.

Я вам по секрету скажу, что у вашего мотора на фокусе динамика - 9.3 сек до 10 кмч. И со светофора лично я уезжаю первым, как правило. Почему так езжу - вопрос другой. И не по данной теме. )))

когда до 650000 тысяч пробега дойдешь,раскажешь нам о надежности и ресурсе

И запас хода у такого авто 300 км. У нас на Урале выезжаешь за Тагил и газовые заправки редки как вода в пустыне.
Я ливанул в бак 80 литров соляры и о следущей заправке начинаю думать через 600-700 км, на 33" колесах. А уж в ебенях тем более. Газ в канистру не нальешь и в багажник не поставишь. Ах да, какой багажник? У вас же там баллон газовый уже стоит.
Ну и как бы 320 н/м при 2 000 оборотов практически ни кто из массовых бензинок не покажет.
Дизель требует более внимательного отношения к состоянию всех систем, но и свои плюсы у него то же есть.

А в современном авто не куча электроники? Тот же ЭБУ двигателя, который должен на сотый доли секунды рассчитать кучи параметров.

Коробас ДСГ - Два Сцепления в Год )))

13 mJtd, 1.248 литра объема,85л.с.,200(!)н/м крутящего,дизель. 230000 км с 2009 года. Турбо.

Упс.фиат.добло. люблю его.

Это сообщение отредактировал semerkin2107 - 22.10.2017 - 19:41

Добавлю, что все таки инженеры не дураки и решили проблему перегрева клапанов путем переключения с газа на бензин на 3000 об/мин. (режим настраивается через газовый компьютер).

ресурс победили?
ну ты даешь, физику обманул.

битурбо дизельная 8ка 4,5 литра 249 Лс 650НМ, и зажигалку больше не куплю

на ремонт этих денег может и не хватить

и плюс при продаже машины с турбиной и еще какой-нибудь коробкой DSG больше теряешь от первоначальной стоимости машины, т.к. покупатели уже держат в уме вполне вероятные затраты на ремонт, так что совершенно не факт меньший расход топлива в итоге дает экономию

only N54

РУССКАЯ ПАТРИОТИЧЕСКАЯ НИЗКООБОРОТИСТАЯ
© Олег Дивов

На меня НЛП не действует
Кокаин меня не берёт
Кто витийствует, кто халдействует,
А я просто тяну вперёд

Пусть не вспомнит меня писатель,
И не быть обо мне кинолентам.
Кто двурушник, а кто предатель -
Я же занят крутящим моментом

Вы там против кого-то дружите
И презренья полны объятия
Подойдите же! Обнаружите:
Я могу зажигать от сжатия

Совершенно без напряжения
Невесомый туман летучий
Я касанием рук уверенных
Превращаю в огонь могучий

Это очень земная история
И поистине занимательно
Что такую простую теорию
Не открыть вам самостоятельно

Может, вам просто нравится бешено
Жизнь на поджиг искрой испытывать?
Или вам не дано так взвешенно
Приложение сил рассчитывать?

Да уж, я сконструирован сложно
И нуждаюсь в точной настройке
Но со мной обращаться можно
Без привычки и долгой подстройки

Я на низких живу оборотах
Не блистаю мощью взрывною
Но на самых крутых поворотах
Нет различья меж вами и мною

Где горелой пахнет трансмиссией
Где буксуют у всех на глазах
Я пройду и закончу миссию
Потому что тяну на низах

Вы боитесь бурого месива
Вам так страшно смешными казаться
Вам должно быть сухо и весело
Ваша функция - подвизаться

А я тракторной мерной поступью
То закатами, то рассветами
Всё ползу через грязь на россыпи
Где сверкает земля самоцветами

До чего же похожи внешне мы
Но внутри кардинально различные
Вам так надо казаться успешными
Динамичными и приличными

Мне положено ньютон-метрами
Тяговито и экономно
Жизнь наматывать километрами
Познавая наш мир огромный

И моя нелюбовь к искрению
И отсутствие взрывной ярости -
Просто отсвет иного горения
Что положено мне до старости

Просто отзвук ровной надежности
Отражение вечной верности
Направлению к невозможности
Постижению бесконечности

Очень жаль, но увы, не выдернуть
Тех, кого за собой бы вывезти
Им туда, я боюсь, не вывернуть,
И дороги такой не вынести

Пусть у них все еще наладится
Путь их тоже достоин почтения
На исходе ресурса сгладятся
Конструктивные разночтения

Кто потворствовал, кто содействовал,
Кто в колеса запихивал палки
Кто открыто противодействовал -
Всем нам рядом лежать на свалке

И кого задавил намеренно
И кого - ненароком в процессе
Все окажемся, будьте уверены
Под одним многотонным прессом

Просто разными темпами движемся
Сообразно типу сгорания
Просто - каждый по-своему - пыжимся
Наблюдая чужие старания

Мне, конечно, не так тревожно
Мне что поприще что посмешище
Я проеду где невозможно
И заеду туда еще

Кто крысятничал, кто паскудничал
А я просто тянул вперед
Кто со мной еще не сотрудничал
Не поверит, что я не урод

Мне не стать вовек алкоголиком
Не сойти никогда с ума
Я устойчив к рекламным роликам
И меня не скосит чума

Я такой неправильный, видите ль
Не укладываюсь в понятия
Потому что я ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
И могу зажигать от сжатия.

+100500

это ты за три года 65 000 проехал?
я за год 70 000 накатал на атмосфернике.
вот когда у тебя за сотню пробег будет, тогда поговорим.
а лучше после 140 тысяч.

в хмао дизелей много тарахтит потому, что половина народу работает в нефтесервисных конторах, што неминуемо означает слив топлива с рабочей техники. а рабочие машины, с которых можно слить, сплошь дизеля. уороч это не потому что дизель такой офигенный на морозе. это потому что топливо в массе своей дешевле, несмотря на официальную цену на заправках

Хуй знает - у меня Z22SE ECOTEC на астре 230 тысяч километров на газу прошел, пока все норм

Это сообщение отредактировал Zarincool - 22.10.2017 - 19:48

у меня такой сейчас в ремонте как раз.
и выхаживают они от силы 300 000, при хорошем обслуживании.
и если повезет.
а дальше дешевле поменять его, чем отремонтировать.

Было 3 дизеля, все заводились с пол тыка в морозы.
Салон не проблема, вебаста или бинар спасет, да и сам двигатель прогреет.
Просто соляру нужно лить нормальную и следить за свечами накала

ну тут сложный вопрос, иногда они бегают очень даже не плохо.
примеров такси соляриса полно.
фото и видео, это разные машины))


Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 22.10.2017 - 19:51