Почему атмосферный мотор лучше турбированного

слушаем сказки дальше.и что дальше?

Последние ...цать страниц оправдали постоянное желание Яповцев помериться объемом. Голосовалку смотрите! У мну аут 07 года трёхлитровый делает сх7 с турбой как стоячую, хоть и кобыл в птс обоюдно, и жрет он на 6 литров меньше. Только в мазду я уже докуя вложил, а на ауте только ТО и масло меняю.

Покупая автомобиль с турбированным двигателем(бензин/дизель) с Роботом(вариатором) КПП вы получаете более мощный и "быстроедущий" автомобиль с меньшим расходом топлива по сравнению с авто,где установлен атмосферный ДВС+гидротрансформаторная КПП. Даже если стоимость ТО у обоих авто будет одинаково в чем я крайне сомневаюсь,то разница в топливе будет несомненна... до первых поломок. Остаточная стоимость при продаже будет выше как никрути у машины с "простыми" двс и кпп,как и амортизационные отчисления при использовании авто будут ниже - это факт. Плюс более высокая ликвидность при продаже. Что продадите быстрее: skoda 1.4 tsi dsg или civic на автомате?
Мой личный пример: купили с другом года назад почти одновременно по машине бу. Я взял A6C7 2012 года,друг camry 2011 года. Машины проверяли досканально,брали у первых владельцев.у меня пробег был 76 у друга 105 подтвержденные у оф. дилеров. Audi за год меня просто з..бала всякими поломками за год более 200 штук в нее ушло за ГОД!!!! Разбило подшипник дифференциала и ремонт входного вала,надо было еще 90 штук на ремонт ,продал нахуй. Проехал меньше 30 тысяч!!! Друг смотрел на меня и просто ржал! Говорил,что я дебил,раз купил это Говно. За год на камри поменял один ступичный подшипник и передние амортизаторы. Сейчас купил accord,да не едет,да не комфортная,но бл..ть,деньги целее будут,ибо нету турбин,двухмассовых маховиков,вариаторов,алюминевых рычагов,мрущих как мухи ступичных подшипников,tfsi-ев и прочего говна.

Это сообщение отредактировал Soucian - 23.10.2017 - 01:58

Вот оно чудо отечественного автомобиля строения
Никакой электоники, нет АКБ, систем рекуперации, турбонаддува тоже нет как и охлаждения и тоже имеет привычку сцуко дохнуть.)))

Это сообщение отредактировал Elvin26 - 23.10.2017 - 02:00

Самое смешное, что Солярисы с алюминиевым блоком, цепью, электронным термостатом, ЕГР, уменьшенной высотой поршня, вполне себе ходят по 300.000, есть люди, котлрые и 500 прошли)))

Дядя, ты это про какой мотор и коробас? Короче, что за чудо машина для пенсионера? Я тоже такую хочу

Надо отделять мух от котлет. то есть гражданские турбожужжалки и изначально спортивные моторы. Так то еще в 80х Ауди снимало на турбине с 2,2л 450+ л.с., без всякой турбоямы и с нормальным ресурсом. 3B, ABY, ABJ блоки, 5 цилиндров. "Группа Б" не даст соврать. Сейчас с них снимают 750-1150 л.с. с этих сраных 2,2 литра, японцы тоже норм - RB-26DETT, 2JZ-GTE тоже "раздуваются" нормально и изначально спортивные и с хорошим запасом до капиталки.
Касаемо "гражданских" авто - я не понимаю всего хипеша насчет мелкого объема и турбы, т.е. понимаю что это экологи виноваты и, не в последнюю очередь мода.
Для "спорта" - наддув оправдан.

была джетта 2.0 атмо 140 сил поменял на тигуан 2.0 турбо 200 сил для жены, и недавно приобрел себе атлас 3.6, на тигуан даже жена сказала что он "никуда не едет", турболаг есть и как его (тигуан) не пришпоривай. У Атласа только"гладишь" акселератор, все свои 290 сил он выдает сразу, я за атмосферник...таки да если это не вольво Р-ка с двумя наддувами с турбинами низкого и высокого давления в одном флаконе или сааб...имхо

у меня компрессор, мне пофиг на турбоямы :)

Вот читаю вот это вот всё и вспоминаю Джереми Кларксона
Когда он на трехлитровом БМВ на круге уделал по экономичности и скорости Приус.

Это сообщение отредактировал Мозольки - 23.10.2017 - 03:36

Мне нравится вариант что-то вроде старой Джиповской рядной 4-х литровой чугунной шестерки на 190 лошадей с надстройкой из механического компрессора. Если не точить до 4.5, то получается вечный агрегат с неслабым моментом, при которых лошадки уже не так важны.

важна собственная заправка

Эт точно,нужна одна машина и что б на лет 20 ть или тысяч на триста хватило-только легендарные миллионники и от бмв или мерса-это уже в далеком прошлом.

Да и математика здесь-побоку-по возможностям,вообще то.Хорошо,когда желания и возможности совпадают.

Захотелось и по карману-взял мини спорт турбированный и доволен вполне-аппарат что для города,что для автобана-великолепен.А то,что на него комплект хорошей резины под 800 баксов-это мои проблемы.

Атмо 3,2, вполне себе хватает. На экономичность не смотрю, ибо если начинаешь следить за расходом, значит машина не по кошельку.

ну как разгоняться, если в четверь педали на треке то может быть, обьем вытянет на 6-7 передаче, если ехать по городу и еще и в пробках то бэха будет курить экологический выхлоп приуса...

атмо 3.6, за расходом смотрю всегда, машины по кошельку, расход кстати иногда подсказывает состояние автомобиля...

Я за турбонаддув, езжу на Вольво 2.5 турбо в стоке 210 л.с. ,с чипом порядка 240-250 л.с. . Пробег 211 т. Км - тьфу тьфу тьфу с двигателем и турбиной нет никаких проблем- масло ЛУКОЙЛ , замена каждые 7000 км

модель то укажи, может у тебя Обухов инжениринг...

то есть покупая А6 у тебя были одни понты лишь бы вид, а то что сложная по конструкции машина требует соответственного сервиса и иногда не дешевого ты не думал, то есть ты равняешь хонду аккорд с аудюхой...ты в аварию не попадал еще? так удивлю из чего кузов сделан и как, то есть ты думал что будет как в уазик негрол заправлять? что подвеску из алюминия делают для облегчения неподресоренных масс для улучшения управляемости которая стоит денег, что двухмассовый маховик для старт стопа, пересядь на жигули 3-ку, твой друган удавиться от твоей экономии и выгоды...

Что не говори, экономия 3-5 литра на сотку, за год с экономит на замен двигателя, (у среднего пользователя с пробеге 30-35). так что турбина, особенно на палке, с лихвой отбивает свои ремонты
и да турбояма это не значит, что машина вообще не едет, она едет просто как атом, эффект ступора усиливается сравнение с тем кайфом когда начинают давить атмосферы, но это все можно подрегулировать, а если палка то немного практики прогазовывать
С чем согласен так это с малолитражными турбовиками, это извращение, мало достойных и крепких движков , в основном превращаются в хлам после 30 000 пробега.

Вообще все идет к тому что самый наворочены движок становится дешевым, а вот топливо не хера не дешевеет, а наоборот только дорожает, с такой абсурдной динамикой цен, скоро будет по три турбины на двигу, и замена двигателя вместе с маслом и свечами на раз и это будет дешевле ибо топливо с экономили на большую сумму

Это сообщение отредактировал oz2009 - 23.10.2017 - 05:23

Про какие вы турбоямы говорите? Хватит местать о машинах середины 90х годов, вс новые турбо бензинки и дизеля начинают давать момент уже с 1500-1700 оборотов, можно считать с холостых. И опять же тащат не лошади а крутящий момент, взять турбо-дизель хотя бы начала нулевых с допустим 150 лошадками и такую же бензинку, бенз будет далеко позади нюхать копоть потому что у бена будет в лучшем случае под 200нм момента а у дизеляки 300+

тут стоит уточнить что я чугунные блоки имел ввиду. алюминиевые, со всякими хитрыми покрытиями (никасилы, алюсилы и прочие, которые с нашим бензином не работают) я в расчет не беру.

PassQC
тут больше дело тогда в размере. если тянет с низов значит и турбинка не велика, но эластичность за счет нее повышается, что опять же удобно скорее при небольшом объеме.

Это сообщение отредактировал ChopChop - 23.10.2017 - 05:39

Ну конечно про них и речь. Не про тазы же уколкоженные большущей улиткой которая только к 5000 раскручивается и сразу же затухает к 6.

Вообще, по объему бы раскидать двигатели, от 2,5 турбомоторы вполне живучие, а вот с козявочным объемом, думаю до гарантии+/- 5-10 тыс, а дальше лотерея.... Вообще, турбина и малообъебный двиг-это уныние, хотя, как по мне, пофиг, пусть будет, но блоки делали бы из чугуна, а не алюминия покрытого...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Имею удовольствие водить машинку с турбодизелем 1.6. Зимой, когда его бензиновые собратья стоят с проводами и открытыми капотами - мой Пыжик заводится отлично. После бака стоит ТЭН, греющий топливо при морозе.
А теперь о "ценах на солярку". Не знаю, как у вас, а в Екатеринбурге стоимость дизеля всегда примерно равна стоимости 95-го. Заявленный расход 3,5л трасса, 5,7 город. На самом деле средний расход 6,5 на сотню. А сколько средний расход у 3-х литрового атмосферника? Меньше 15 быть не может.
И о морозе в салоне. Проблема решена в виде "электрофена" в воздуховоде. То есть даже при ледяном двигателе в салон идёт тёплый воздух.

Это сообщение отредактировал SashaGerych - 23.10.2017 - 06:13