Вместо дорог: тест-драйв автобуса ПАЗ-3201С

Максимальная скорость автобуса по документам – 80 км/ч. Писали эти цифры в приступе неудержимого оптимизма, нормально можно ехать километров 50 в час. С эластичностью мотора тут беда, максимальный момент в 284 Нм достигается уже при 2 000 оборотов (максимальная мощность – 115 л. с. при 3 200 об/мин), даже трудно поверить, что двигатель бензиновый, а не дизельный. И всё же он бензиновый, объемом 4,25 литра, и топливо он жрёт (другого слова не подобрать) немилосердно – до 40 литров на сто километров, и это – не по бездорожью.

Двигатель:
4,25 л, 115 л. с.

Это сообщение отредактировал RecRec - 6.01.2017 - 13:50

Кстати, о бездорожье. Как у любого нормального вездехода, у ПАЗа есть пониженный ряд в раздаточной коробке. Два рычага справа от сиденья водителя как раз позволяют переключать ряды раздатки и подключать передний мост. Мы же едем только на заднем приводе – в Москве полный не нужен.

Приятной неожиданностью становится читаемость приборов. Руль их не перекрывает, несмотря даже на то, что стоит практически над ними.

Привод барабанных тормозов гидравлический, есть вакуумный усилитель, и всё же их эффективность не самая высокая. Наверное, этот тот случай, когда тормоза лучше было сделать пневматические, как на грузовиках. Правда, есть опасения, что в сильные морозы пневматика окажется не лучшим решением. Как бы там ни было, а остановить автобус можно, при желании даже достаточно быстро.

На каждом лежачем полицейском (других неровностей на дорогах Москвы, даже за МКАДом, практически нет. Живут же люди) зад автобуса подпрыгивал, нет – подскакивал в воздух. Конечно, если бы весь салон был забит людьми, было бы значительно мягче. А мы пока вынуждены скакать под грохот сложенных под задним сиденьем вещей. Что ж, вездеход, ему простительно.

Чем занят ПАЗ?

Покупать автобус, восстанавливать его и бросать ржаветь без дела было бы глупо. Поэтому этот ПАЗ достаточно активно работает. Он снимается в кино, в видеоклипах, а иногда даже используется по прямому назначению: ездит с людьми на природу, если его арендуют под такое мероприятие. А арендуют часто. Дело в том, что владелец принял мудрое решение: если безобразие нельзя предотвратить, то его нужно возглавить. И разрешив в автобусе пить, потому что арендаторы делать это любят, без этого выезд на природу теряет всякий смысл. Курить, правда, нельзя: в северной модификации с вентиляцией есть трудности. Зато автобус очень тёплый.

Конечно, было бы интересно поехать на этом ПАЗе туда, куда нормальные люди на машине не сунутся. Но нам, к сожалению, сделать это пока не получится, время тест-драйва заканчивается. Мы загоняем автобус на стоянку, пусть отдыхает. Честно говоря, и поберечь его хочется: таких модификаций было выпущено всего 6 124 штук, их выпуск был завершён в 1989 году, а его более популярный брат ПАЗ-672 не сходил с конвейера до 1993 года. Может быть, вполне заслуженно.

Все. Автор статьи: Михаил Баландин

Это сообщение отредактировал RecRec - 6.01.2017 - 13:50

В детстве, помню, на таком же на на картофель гоняли... Лучше аппарата для профилактики камней в почках и не придумать! )

В детстве у нас было популярно мечтать о "двухмостовых" машинах. Этот Паз был в первых рядах!

с лагеря помню на мероприятия весь отряд на таком возили

Было не сложно! Пошел за тряпкой - надо теперь монитор протереть.

ну вот не знаю ..отсутствие окон в крыше -с одной стороны -кузов -жёстче .. но -при наличии солнца -парниковый эффект не отменяется - будет -теплее ..я так думаю

Я неделю назад ехали таком 100 км, это блять я вам скажу непередоваемые очучения сука, вонючий, грязный,холодный и после 30минут езды спина послала меня нахуй и что с неё хватит. И как бы ты не изгибался в ебало так нихуево продувает уличный бодрящий, освежающий воздух. А летом наоборот все люки и окна закрыты и затыканы старыми трусами, и в салоне ад.

Помню в детстве с батей к моей бабуле в деревню ездили на ПАЗике.
До сих пор помню как на ухабах взлетал почти до потолка.

Самый мой любимый автобус из тех, на которых работал. Правда это был 672-ой.

Торпеда немного переделана: замок зажигания перенесён с торца на верх, Тумблеры самопальные, там стоит блок клавиш, вместо часов воткнут тахометр.

Вот не надо пиздеть на старый ПАЗик, это была реально ломовая лошадь в советские времена - для глубинки (я сужу по своей, Приморье, косогоры перевалы горы буераки реки).
Скорость - для пассажирского автобуса по бездорожью/грунтовке - вполне, там выше 40 зачастую и не поедешь.

Ну прислали нам недавно новый красивый белый Пазик. Он после пары луж запищал и колом встал.
Вышла из строя электроника типа.
Апофегей : блок электроники по гарантии надо отсылать в Москву дилеру чтоли для ремонта.
Отослали, там сделали, прислали назад - а хер вот, не хочет ехать. Теперь говорят - двигатель снимайте и привозите.
Ну как тут не материться???

А старые Пазики помню, водила в салоне крышку двигателя поднял, внутрь куда то дунул, плюнул, провода дернул - зашибись, поехали!!!

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 6.01.2017 - 14:11

На нем еще и резина стоит презлющая. С полным приводом и такой резиной он куда хошь заедет.

Бачок гидравлических тормозов и сцепления (красная стрелка) тоже перенесён, он стоял между приборной доской и лобовым стеклом. Две дырки (синяя стрелка) - здесь стояли крутилки включения дворников.

Это сообщение отредактировал Бредолог - 6.01.2017 - 14:12

Кстати вот коль тут знающие люди - всегда было интересно, что за цепочку водила постоянно зимой вытягивал/поддергивал ?
Находилась справа и уходила куда то под "капот". Каждые минут 15-20 он её дергал (ощущение было что какую то "гирю" в старинных часах заводил :) )
А то мож что то самопальное было, не знаю.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 6.01.2017 - 14:16

на пустом можно и со второй трогаться, по крайней мере на газонах так было.

радиаторное жалюзи ..наверное..даже не наверное ....точно

Это сообщение отредактировал лукас - 6.01.2017 - 14:21

открывал и закрывал шторку радиатора, держал температуру охлаждения двигателя 80 градусов.

Тоже ездил на таком в деревню к бабуле, дорога через лес, какие там нахрен дороги, нужен только полный привод. Больше 20ти лет уж прошло с последнего раза, такой же красный был.

Эхх, вспомнился теплый ламповый 672й...

Такой на Поднебесных Зубьях ездил , забрасывал туристов до талькового карьера

Еще

Первая - это управление заслонкой шахты отопления, вторая - шторка радиатора.

И на гружёном со второй.