Снегоход-легенда из СССР

Несмотря на то, что на значительной части территории нашей страны снег лежит больше чем по полгода, массового производства снегоходов у нас не существовало до 70-х годов, пока на Рыбинском моторном заводе на разработали «Буран» – самую распространенную и долгоживущую модель снегоходной техники в России. Отметившие не так давно 40-летний юбилей рыбинские снегоходы по-прежнему остаются для многих россиян лучшим вариантом в соотношении цены и качества.

Но самое главное – «Буран» стал одним из немногих символов отечественного дизайна, который пережил время.

10 фото via

В начале 1970-х в Америке разыгралась настоящая снегоходная лихорадка, которая докатилась и до СССР. Первопроходцем выступил коллектив переживавшего не лучшие времена авиапредприятия «Рыбинские моторы». Однажды компания Bombardier привезла в Москву шесть снегоходов и устроила на ипподроме показательные выступления чем воспользовались представители рыбинского предприятия и убедили Госплан СССР выделить средства на новый продукт.



На фото макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки 1971 года.

Так как у первых экспериментальных образцов отсутствовало принудительное охлаждение, бесступенчатая автоматическая трансмиссия, задний ход и была малая мощность (18 лошадиных сил), конструкторам пришлось озаботиться новым мотором.

В марте 1971 года по территории Рыбинского моторного завода (РМЗ) проехали три первых опытных образца снегохода. Прототипом послужил канадский Ski-Doo Valmont 640.

Двухлыжной схеме предпочли устройство «одна лыжа – две гусеницы». Гусеницы были сделаны из транспортерной ленты, мощность двигателей от мотоцикла «Иж Юпитер» была 18 лошадиных сил, а коробкой передач — четырехступенчатой.

В феврале 1973 года Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов», и к концу года была выпущена первая тысяча снегоходов. На сегодняшний день произведено более 250 000 «Буранов» и его модификаций.

Выпущенный в 1975 году опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» с форсированным до 45 сил двигателем развивал скорость почти до 100 километров в час, имел оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах. Однако из-за слишком осторожного руководства завода в серийное производство он так и не попал.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 2.11.2018 - 19:40

Нужно заметить, что отсутствие конкуренции явно не шло на пользу «Бурану», чья проходимость и устойчивость были все же далеки от идеала. На РМЗ крайне неохотно шли на технические нововведения, не желая отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».

На фото еще один экспериментальный образец — «Поиск» 1980 года, — по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям, чертежи которого были уничтожены по приказу директора.

В 1984 году было выпущено 50 легких двухлыжных снегоходов «Икар», внешне сильно напоминавших Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Модель отличалась мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью.

Также привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики, и часть машин сразу пошла в спорт.

Тем временем отставание «Бурана» от зарубежных образцов возрастало, и на РМЗ, сделав решительный шаг, начали подготовку к производству снегохода «Тайга». В 1998-м велись переговоры с Bombardier о совместном крупномасштабном производстве, но нагрянувший дефолт спутал все планы. Пришлось обходиться своими силами.

«Тайга-500Д» очень напоминал Ski-Doo Scandic – двухцилиндровый двигатель объемом 497 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил позволял развивать скорость до 100 километров в час. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы.

Первая партия из 200 машин была собрана к концу 1999 года, это заложило фундамент современному снегоходному производству.

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Моторный отсек впервые был полностью закапотирован, что вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 децибел. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

Завершающая


Этот опытный образец 2009 года носит имя «Тунгус» и оснащен одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухконтурная система охлаждения позволила снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А максимальная скорость, которую достигает «Тунгус» — 160 километров в час.

Первый раз «Буран» увидел когда мне лет 7 было, в деревне у бабушки на зимних каникулах. На нем рыбаки приезжали. Был потрясен и красотой и скоростью, никогда до этого не видел снегоходы.
Рыбаки потом пьяные гоняли по льду - свет фар по деревне метался, бабки крестились от страха вначале. Моя бабушка не крестилась, она учительницей была, у нее на месте икон портрет Ленина висел.

У моего тестя Буран как на первой картинке - не машина а зверь! Сколько не предлагал поменять на что-то более свежее - он даже слушать не хочет. Пиздатый, говорит аппарат, надёжный и, что самое главное - простой и ремонтопригодный при любых обстоятельствах.

Это сообщение отредактировал Otetz - 2.11.2018 - 19:48

В счастливых людях один из главных героев на Буране рассекал, а второй у него как раз тайга был

Знакомый охотник погиб на Чукотке: поехал на " Буране" капканы проверять и в 45 км от посёлка прогорел поршень. Не дошёл пешком.

Схема с одной лыжей выбрана не случайно - она обеспечивает проходимость через тундровый кустарник, а двухлыжные аппараты сгребают кусты и виснут на них. Хотя, конечно маневренность у такой схемы ниже.

Это сообщение отредактировал AnySkin - 2.11.2018 - 19:46

Господи, 160 км..
Конторы ритуальных услуг, поди, очень довольны..

смотришь на иностранную технику душа радуется за дизайн и комфорт для людей что у машин и прочих самоходных устройств, аиу нас всегда сука какое то квадратное и не для людей.

Знаешь,не показатель
У меня 2 знакомых поехали на спортах 4-х тактных балдеть в приисковом .Один чёт глюкнул и ппц.Просто умер .Второй перегрелся и Клина словил ,когда первого буксировал .

Вот хер знает, но как-то я опасаюсь подобной техники, особенно современной. Скорость развивают охуеть какую, как на моте, при этом кувыркучие шопиздец. Так-то, поугарать здорово, но всё равно с подозрением отношусь к снегоходам, квадрикам и к водным мотам еще.
Хотя, большей частью народ на них бьется потому что за ТС не считают и позволяют себе ужраться в хлам, а потом отжигать на всю катушку

Госзаказ vs "покупатель голосует кошельком"
Наглядно

Оленеводы,рыбаки,охотники у нас на Колыме даже фанерные кабины сверху ставили.

Знал чувака, который в чистом поле на бревно налетел и "откусил" ветровое стекло, марку снегохода не знаю
Гуимпленом потом звали

Это сообщение отредактировал Leboma - 2.11.2018 - 20:02

В подобных постах почти всегда такая схема: 1. Вначале скромно сообщается, что "разработано на основе" - читай "поменяли шильдик" и поставили маломощный движок (или отечественную элементную базу, если речь об электронике) взамен нормальных оригинальных (нормальных не было). 2. Потом разработали "улучшенную модель", которая "не имела аналогов", но в серию почему-то пошло говно. 3. Потом разработана следующая модель - "ни в чем не уступающая...", но в серию опять пошло говно...

Выхлоп сразу переделывали. Он у Бурана под гусеницу сделан, мы в бок выводили. И стекло выше поднимали, проставкой из алюминиевого листа, так лицо водителя не мёрзнет. И ещё теплый воздух от двигателя на лобовое стекло направляли. Совсем не холодно за рулём.

Это сообщение отредактировал Alekslug - 2.11.2018 - 20:01

Был еще такой снегоход - "Лайка"