Первый российский ударный беспилотник тяжелого класса успешно прошел летные испытания.

Речь об аппарате "Альтиус-О" массой более 7,5 тонн.
"Альтиус" представляет собой моноплан с крылом большого размаха и V-образным оперением, аналогично БЛА "Орион".
Но два двигателя расположены под крылом.
500-сильные немецкие дизели работающие на керосине вращают трехлопастные винты.
Размах крыла беспилотника 28,5 метра,
продолжительность полета 48 часов,
дальность - до 10 тысяч километров.
Скорость аппарата 150-250 км/ч,
потолок 12 километров.
Военный вариант БЛА штатно оснащается оптико-электронной системой видовой разведки и РЛС бокового обзора с активной фазированной решеткой. Кроме того, "Альтиус" может нести до тонны оружия на внешней подвеске.
В комплекс входят два БЛА, наземный пункт управления, станция приема и передачи сигналов, станция контроля автоматического взлета и посадки.
У беспилотника будет и гражданская версия - без разведывательной аппаратуры и с полезной нагрузкой до двух тонн.
https://rg.ru/2018/06/13/reg-pfo/v-rossii-s...ogo-klassa.html
ЗЫ. Для тех кого смущают немецкие дизеля.
1. Дизель разработан по заказу Ростеха, так что собственность на конструкцию российская.
2. Производство дизеля локализует в Казани российская компания Руссо-Балт.
А в остальном двигатель немецкий ©
Локализация была обязательным условием Минобороны, которое планирует его на два беспилотника и Як-152.

Последнее предложение перечитал несколько раз, но так ничего и не понял...

CyxoeBинo

это как?

та есть вопросы...локализация тоже может быть разной, может быть производство полного цикла, с литейным цехом, так сказать, чтоб всё до последней шпильки своё, made in RF....а иногда локализация бывает в виде сборочных цехов, куда привозят детальки из-за бугра, а после лепят название на кириллице и всё "отечественный продукт" готов... так что, немецкие дизеля "смущают"...

Это сообщение отредактировал Chuncho - 14.06.2018 - 04:20

Локализация производства дизеля. МО будет его, дизель, ставить на 2 беспилотника и Як-152

выглядит не очень у США и Китая на вид красивей, а вот технические характеристики очень даже не плохи.
хотя когда уберут нос буратино может и посимпатичней выглядеть будет.

Авиационный керосин и соляра не очень то сильно и отличаются.
Так называемая ТСка (Топливо Самолетное) отлично идет на автобусы.

Это сообщение отредактировал ДЖОНик - 14.06.2018 - 04:30

Что мне кажется, что на фото гражданская версия.

Цикл Дизеля ,че непонятного?

Это сообщение отредактировал wwf - 14.06.2018 - 04:38

главное следить шоб на нем почту не возили

Ну это как бы хайтек.
Двигатель RED A03
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/RED_A03

ДЖОНик

Серьезно? Брось спичку в солярку и авиационный керосин - никакой разницы?

абсолютно никакой .если нет паров то ничего не будет
поджигать керосин может только Джон МакКлейн

Это сообщение отредактировал poqx - 14.06.2018 - 04:43

Ребят, а дизеля зимой и на высоте, да при скорости перемерзать не будут? Да и высокие обороты дизель не любит.

Написано же,что на керосине.

На высоте даже 12 тыс. метров при такой невысокой скорости в 250км/ч как бы не перегрелись дизеля, плотность воздуха существенно ниже.
Для увеличения оборотов скорей всего планетарные редукторы.

А так там все рассчитано, для всех режимов полета

Это сообщение отредактировал ironman81 - 14.06.2018 - 05:16

Что то тут не так..

Хочу напомнить что своего пика поршневая авиация достигла в военное время и чуток посже, при безграничном финансировании, включая дизеля тоже.

Пробывали дизели, отказались. Закат военной поршневой авиации( где финансирование безграничное) произошел под гул бензиновых моторов.

Про ЯК 152 я уже с 90-х слышу и картинки вижу.

Ну вы сами подумайте...

Дизельн6й двигатель тяжелее бензинового по определению, другие нагрузки, другие материалы, другие компаненты. Солярка(керосин) - тяжелее бензина. И технологии легкого ,бесконечного по мощности, удивительно долговечного реактивного двно уже отрабптаны до идеала- эти ученые ( на говне копченые) втюхивают дизель, который ( я уверен, уже видел такие) является модификацией бензинового Каддилака.

Бюджет пилят.

Переделать бензиновый на дизель может вполне средняя мастерская. Хоть в Африке. А вот реактивный деалют только три страны в мире.

Ни разу не слышал, как работает авиадизель. Пых-пых-пых-пых или у-у-у

Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).

Двигатель RED A03 разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам» В настоящий момент двигатели производится в Германии, в г. Аденау.

По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России, однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым.

Х.з., мож другой технологический виток? Дерижопели тоже до войны ещё из моды вышли, а щас опять перспективными стали...

Дын. Дын. Дын.

Согласился бы с вами, но скорей всего топливная эффективность у поршневых дизельных моторов все еще выше чем у турбореактивных/вентиляторных.
Скорость и надежность для БПЛА не так критичны.

P.S. Плюс для БПЛА важна низкая заметность в акустическом диапазоне, не знаю как в этом БПЛА, может есть какой-нибудь глушитель, но согласитесь, поршневые моторы всегда тише даже на "прямотоке".


Это сообщение отредактировал ironman81 - 14.06.2018 - 05:43

Статья в Вике от 2016 года..
Уже в Казани собирают:
https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2018/297552/

Это сообщение отредактировал CyxoeBинo - 14.06.2018 - 05:34

Что то тут не так

1 СССР и постсоветские страны
2 США
3 Канада
4 Франция
5 Великобритания
6 Германия
7 Швеция
8 Япония
9 Китай
10 Индия...

Вот только вспомнил, у кого точно производят и создают реактивные двигатели...

На сколько это больше трех?

обороты у дизеля выше при том же весе, температура горения керосина ниже, не испаряется на высоких высотах.

кпд на килограммам почти одинаковый, но керосин требует меньше баки и не требует расширительного бака, так как более стабилен при низком атмосферном давление.

реактивный дороже, кпд ниже, время полета ниже, скорость высокая беспилотнику этого типа не нужна.