А тем временем в Германии... Поезд на водородном топливе выполнил первый рейс

Святой человек, верующий в рейтинги и википедии и тем, что водород спасёт отца русской демократии Германию от глобального потепления.

А в какие рейтинги стоит верить?

Ни в какие, нужно смотреть реальное положение вещей.

Зря я посмотрел на рейтинги от The Economist Group.
Уровень жизни, видимо, не так плох, как там оценивают

На заре современной промышленной добычи сланцев в сга, пробурили не глубокую скважину в Пенсильвании.Так сказать на пробу.Выход газа был только там.Но канал Россия24 расписал это как катастрофу мирового масштаба.Хомячки насмотрелись и несут эту ересь уже много лет.

В России вот таку хуйню модернезируют, модернезируют да выммодернизировать не могут до сих пор!

О каком водороде речь! Каменный век!

С такой политикой импортозамещения скоро пароходы и паровозы вернутся в строй, а летать будем на дирижаблях...вот там водород и пригодится!

Автор имбецил. Нахера нести бред и сравнивать несравневаемые вещи??? Если брать твою логику, то: Пока немцы утопают в отходах, страдают от изнасилований и грабежей от беженцев Россия построила новую атомную электростанцию не имеющую аналогов в мире. И таких вещей можно накидать миллион, а ты просто баран разжигающий срач на ровном месте играясь словами.

Ты прям жжёшь напалмом.
Хотя нет, ещё жарче!

В топливных элементах ничего нового нет, они известны и изготавливались уже десятки лет, в том же СССР еще делались. Даже Автоваз лет 15-20 назад сделал несколько образцов машин на топливных элементах.

Серьезные сомнения вызывают только то, как немцы их предполагают использовать, ведь есть альтернатива лучшая по всем параметрам - электрификация ЖД, разве что строительство дороже, но построить то нужно раз, а вот тепловоз на водороде будет в течении всей эксплуатации требовать кучу бабла.


Ничем, кроме желания сорвать хайп на "зеленой" энергетике и распила, я этот выбор объяснить е могу.

Ага, получается Каспийское море с Байкалом, это страшные экологические катастрофы от которых желательно бы избавится? Ведь при строительстве ГЭС по сути получается озеро.

Ага, ну конечно...

а в это время в цивилизованном мире отказывают от нефтепродуктов и газа и переходят на экологичную возобновляемую лошадиную тягу на сене

Беговая дорожка для тренировки лошадей. При чём здесь энергетика?
Или это шутка была?

Мы ведем речь о производственно-техническом потенциале или кому где как живется?Определись.

Пожалуйста:
https://energinet.dk/energisystem_fullscreen

На данный момент ветровые мельницы производят 3.558 МВатт, при текущем потреблении во всей стране 4.253 МВатт.

Это сообщение отредактировал lexx333 - 19.09.2018 - 20:05

А зачем они тогда импортируют электроэнергию из Швеции и Норвегии?

Что-то сильно напоминает. Почти наше, Мытищинское, только на дизеле!

Штадлер он и в африке штадлер.

Это сообщение отредактировал TopGad - 19.09.2018 - 22:11

Добирают,когда не хватает электроэнергии(стихают ветра)-обратный переток.Да и не только её.К слову,плата за электричество в Дании одна из самых высоких в мире.
У этих ребят и нефть есть,и газ.
Однако...

Это сообщение отредактировал Halaban - 19.09.2018 - 22:44

Toyota Mirai[К. 1] — водородный гибридный автомобиль на топливных элементах. Впервые был представлен публике в ноябре 2013 года на Токийском автосалоне.

16 ноября 2014 года президент компании Toyota Акио Тоёда[en] официально объявил, что автомобиль будет называться Toyota Mirai. Автомобиль основан на концепт-каре Toyota FCV[1]. Продажи в Японии стартовали 15 декабря 2014 года по цене 6 700 000 японских иен (около 57 500 долларов США), а в США и Европе стартуют в четвёртом квартале 2015 года[2]. До конца 2015 года планируется продать около 700 автомобилей, в том числе 400 — в Японии[2]. Сборка автомобилей производится на заводе Motomachi Plant в городе Тоёта[3].

Сердцем автомобиля является гибридная установка на водородных топливных элементах под названием FC stack, модель установки — FCA110. В результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывается электроэнергия. Реакция происходит без процесса горения. Максимальный КПД преобразования водорода в электрический ток составляет 83 %. Для сравнения 1,3-литровый бензиновый двигатель VVT-iE компании Toyota, который был разработан в начале 2014 года имеет максимальный КПД 38 %, что в настоящее время является самым высоким показателем в мире среди автомобильных ДВС. На практике же, среднестатистический двигатель компании Toyota имеет КПД 23 %[4]. Максимальная мощность установки составляет 114 киловатт. Вторичная батарея — это никель-металл-гидридный аккумулятор с максимальной выходной мощностью 21 киловатт. В аккумуляторе сохраняется энергия от рекуперативного торможения. В случае, когда автомобилю необходима максимальная мощность, например при резких ускорениях, на помощь электромотору приходит энергия вторичного аккумулятора. На автомобиль устанавливается синхронный электродвигатель переменного тока, разработанный компанией Toyota. Данный двигатель работает как генератор при торможении, регенерируя энергию во вторичный аккумулятор. Максимальная мощность электродвигателя составляет 113 киловатт (154 л. с.). Электрический ток, вырабатываемый на топливных элементах проходит через повышающий преобразователь, в котором постоянный ток преобразуется в переменный, а напряжение увеличивается до 650 вольт.

Блок управления питанием состоит из инвертора, который преобразует постоянный ток в переменный. Блок питания осуществляет точный контроль над выходной мощностью топливных элементов в зависимости от стиля вождения. Под днищем автомобиля располагаются 2 резервуара для хранения водорода под давлением 70 МПа. Один баллон находится в передней части автомобиля, его ёмкость 60,0 литров, а второй баллон ёмкостью 62,4 литра находится сзади. Максимальная дальность поездки на одной заправке составляет 650 километров в режиме JC08 (японский метод измерения расхода топлива). Время полной заправки двух баллонов составляет 3 минуты. Максимальная скорость 175 км/ч.

Получается квт будет стоить где-то под 70 центов.Это в 2-2.5 раз больше чем по стране.Хммм..

А вот это уже интересно.

ТСу и части тут отметившимся пох, на цену водорода, главное пукнуть "пязда рашке" и "вове хана"))

Вот кто вам сказал, что поезд на водороде это для экологии? Да нихуя подобного, если технология выстрелит, то это просто выгоднее чем электрофикация или дизельная тяга.
Добыча водорода не проблема рядом с АЭС например, где электричество стоит копейки, особенно в льготные периоды, такое производство будет хорошим буфером для сброса резервных мощностей.
Перевозка и хранение водорода сейчас и есть камень преткновения, вот эту проблему решает связывание водорода в баках химическим способом и выделение его непрсредственно в рабочую зону. Буржуи более менее справились с этой задачей.
Конечно на данный момент это лишь поезда и в перспективе грузовики. Только предсказать когда развитие какой нибудь технолгии остановится и зайдёт в тупик чаще всего со временем становится курьёзом, например автомобили вначале проигрывали гужевому транспорту в надёжности, удобстве, доступности заправок и многом другом, а сейчас это вызывает улыбку. Шанс на будущие у водорода может оказатся перспективнее чем у аккумуляторов.
Так что буржуи не дураки совсем.

По сравнению с дизелем-скорее всего да,чем нет.

Как бы да.

Будущее сокрыто от нас-как знать.
Однако,British Petroleum покупает Chargemaster - а это - 6 500 электрозарядных станций-в Британии.
Однако,Royal Dutch Shell покупает сеть электрозарядных станций NewMotion- а это 30 000 станций по всей Европе и инвестирует Ionity (сеть сверхбыстрых зарядных станций).

Скорее всего да,чем нет.

А кто минусит, кому наши достижения не нравятся?