Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Ахренеть! Крылья в огне, а пилоты его ещё и посадили...

Прекращать надо эксплуатацию этого говна. Дальше будет больше.

А не пошёл бы ты сам. Нахер там нужны пожарники через три с половиной минуты когда экипаж уже заживо сгорел. За это время аэродром по кругу объехать можно.
Дежурить нужно как следует, а не сопли жевать.

Нет. Только что получил PPL. Буду получать CPL

Как и всегда в таких случаях вылезло много экспертов и знатоков всех сфер жизни (и авиации в частности).
Краткие пояснения из того, что известно на данный момент:
1) где пожарные, почему спят?!
В Шереметьево 2 действующих полосы. одна 3,5 км, другая 3,7 км.
Борт садится без связи с диспетчерам, с неисправной электроникой, у него увеличенная масса (он не успел выработать топливо, так как недавно взлетел, обычно самолёты садятся уже потратив тонны топлива, их масса меньше)
при посадке он "козлит" (касается полосы и вновь отрывается от неё)
Он начинает гореть в момент, когда от этих подпрыгиваний подламываются стойки шасси. (видно след разлитого топлива)
Пожарные уже "на стрёме", они всегда в боевой готовности.
Но угадать, где приземлится многотонная малоуправляемая тяжёлая машина НЕВОЗМОЖНО. Ситуация аварийная. помощь может понадобиться на любом участке этих 3,5 км (+500 метров с обеих сторон). Пожарные машины не могут быть сразу везде. им нужно время. Видели как борт быстро сгорает? В итоге, полборта удалось потушить всё таки. На количество пострадавших они бы всё равно не повлияли.
Пожарные отработали. (то, что их не видите сразу, не означает, что их нет. они уже как минимум в полном обмундировании готовы к выезду)
2) Суперджет-гавно, наши не умеют ничего
к сожалению, авиапроисшествия происходят со всеми марками самолётов.
недавние резонансные проблемы с Боингом тому подтверждение (189 человек хлоп и нету -это в первом случае).
Так что шансы пострадать равны для всех. и не надо рассказывать про суперджет (там всё равно большая часть комплектующих иностранная)
3) Все вопросы о том кто виноват и кого наказывать-нужно засунуть себе в жопу и сидеть на ней ровно (на любопытной жопе).
Об этом могут говорить только специалисты после заключения Межгосударственного авиационного комитета (МАК) -главного уполномоченного органа, ведущего расследования всех авиационных происшествий.
P.s если пассажиры правда начали тягать ручную кладь со своими манатками с полок, создавая очередь и кто то из за этого не успел добраться до аварийного выхода, то они клинические придурки. их надо посадить в хвост лайнера и запустить ситуацию заново. пусть спасают вещи

В сети есть видео козления самолета, при втором косании начинается пожар

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Констатировал факт не более , не пытаясь ни хайпануть ни тем более оскорбить кого бы то нибыло ... сам охренел с происходящего и сразу на автомате сунулся к окну но там ничего не увидел дым скорее всего уводило в сторону а не вверх ...жутко стало от того что на вид спокойный весенний вечер , зашёл с сыном с прогулки , а как оказалось в паре километров кромешный ад творится и люди гибнут ...страшно очень страшно !
Храни нас всех Господь!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С флайтрадара
Aeroflot flight SU1492 departed Moscow (SVO) for Murmansk at 15:03 UTC (18:03 local time).
At 15:09 UTC the aircraft squawked 7600, which indicates a radio communications failure on the aircraft.
At 15:26 UTC on approach to Moscow the aircraft changed to squawking 7700, which indicates a general emergency.
At 15:30 UTC the aircraft touched down again at Moscow (SVO) trailing a large fireball.

Нет. Только что получил PPL. Буду получать CPL

Блин что с сайтом?

Это сообщение отредактировал amerikanec - 5.05.2019 - 23:27

В данном случае, обстоятельства разные. Стойка у ФедЭкса подломилась внезапно, в Шереметьево, насколько сейчас известно, экипаж объявлял о возвращении, его должны были ждать.

Поддерживаю вас, очень хорошо сказано!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://m.youtube.com/watch?time_continue=9&v=RMwJkZ7QLY4

да сделал козла. не могу вставить видео, только ссылка. людей очень жалко

Это сообщение отредактировал curlito - 5.05.2019 - 23:31

Уже известна - при козлении подломились шасси и пробили баки.

Причиной возврата называются проблемы со связью, вероятно из-за попадания молнии, сначала отвалился основной канал, потом аварийный.

Так что как раз к конструкторам тут очень много вопросов.

Это называется сделать козла.

А не ошибка ли это пилотов? Отказал автолэнд, навыков посадки руками нет, паниковали, не посадочная коефигурация и как результат козление, и катастрофа. В японии разбился грузовой md-11 также по вине пилотов. Сделали козла, надлом стоек, перевернулся, сгорел.
Не гоните на ssj, он такой удар выдержал, не развалился не перевернулся. Крепкий самолет. Хочу напомнить, кто читает Дениса Оканя, он очень плохо отзывался про подготовку пилотов в России. В США, что ьы пилота наняла большая АК, пилот должен иметь 1500часов налета. В России выпускники имеют сколько часов? 100? Пилоты постоянно используют автолэнд, навык ручного пилотирования очень быстро теряется. Может это и послужило причиной катастрофы. Подчеркну! Может.

Нужен бы деанон товарищей с багажом. Уверен, у всей страны есть что им сказать. Для начала список летевших в бизнес-классе, думаю оттуда эти черти.

Пилот Денис Евдокимов, который посадил сгоревший "Суперджет", рассказывает, что произошло с самолётом. В него действительно ударила молния, после чего на борту выключилась радиосвязь и начало глючить оборудование.

Денис уверяет, что скорость самолёта по время посадки была обычная.

"Подходили к земле мы плавно, не могу сказать точно, почему произошёл удар об землю".

Настолько плавно, что самолёт ударился об землю, несколько раз подскочил, после чего у него подломилась одна из стоек шасси.

Верно.
Электроника вся французская, движки тоже французские - вся эта хуйня и отказала при попытке посадить самолёт.
Франкам надо счёт выставлять за 15 жизней ( уже говорят 15 человек)..

С чего вы взяли, что люди создавали толкучку, доставая багаж с полок? Они могли его уже держать в руках перед эвакуацией.

А может ну их нах@й строить?

4 апреля 2018
"В "Аэрофлоте" считают Superjet наименее безопасным из своих самолетов"\
Более половины инцидентов, которые происходили с самолетами авиакомпании "Аэрофлот" в феврале нынешнего года, были связаны с авиалайнерами SuperJet, говорится в документе авиакомпании, который есть в распоряжении Русской службы Би-би-си.

Документ называется "Состояние безопасности полетов в феврале 2018 года". Его подлинность подтвердили два источника, близких к авиакомпании.
Из документа следует, что в феврале с самолетами "Аэрофлота" произошел 21 инцидент. Из них 12 приходится на "Суперджеты" (в документах "Аэрофлота" - RRJ-95B). Шесть произошли с лайнерами Airbus А320, по одному - с Airbus А321, Airbus А330 и Boeing 777. С самолетами Airbus A319 и Boeing 737 инцидентов не было.

В настоящее время в парке авиакомпании, по данным ее сайта, 42 лайнера SSJ-100, 76 единиц Airbus A320, 38 A321, 22 A330, 38 Boeing 737 и 16 B777. Отдельных данных по самолетам A319 на сайте нет - не исключено, что они включены в число A320.

В феврале 2017 года с SSJ-100 произошло четыре инцидента, в феврале 2016 - ни одного.

"К наиболее серьезным рискам, выявленным в отчетный период [февраль 2018 - Би-би-си], относятся риски, связанные с попаданием ВС [имеются в виду все самолеты авиапарка компании - Би-би-си] в сложные метеоусловия, а также риски, связанные с неисправностью пилотажно-навигационного оборудования ВС RRJ-95В", - говорится в документе.

Тут

Российские эксплуатанты жалуются на Sukhoi Superjet 100
Интернет издание «Газета.ру» утверждает, что российский авиакомпании, которые эксплуатируют отечественные лайнеры Sukhoi Superjet 100 не слишком довольны исправностью самолетов, а также уровнем послепродажной поддержки от производителя.

Как утверждают источники в отрасли, степень исправности российских самолетов колеблется на уровне 50-60%. Но даже не это является основной проблемой эксплуатантов. Больше всего представители авиакомпаний жалуются на то, что иногда необходимые запчасти приходится ждать по несколько месяцев, в течение которых лайнеры простаивают и не приносят прибыль.
Крупнейший парк SSJ-100, в настоящий момент, принадлежит компании «Аэрофлот» — на их балансе 27 крылатых машин.

И с первых лет эксплуатации перевозчик сталкивается с проблемами — у отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС. В целом, если фиксировать все отказы в работе систем за 1000 часов полета, то у SSJ-100 данный показатель будет выше на 150-200%, чем у аналогичных серийных машин западных производителей.

Тут

Чёт не готов я своим трупом поддерживать полу-отечественного производителя.

Тварей с рюкзаками-чемоданами на доску Позора России с именами!
Эти 5-10 секунд, что их доставали, стоили жизни людям!

Насколько я понял из видео, самолёт при посадке развернуло на почти 120 градусов и он остановился не там, где его "встречали" пожарные команды. Предугадать же невозможно.

Это сообщение отредактировал Sven80 - 5.05.2019 - 23:29

На видео видна посадка.Остальное - слова,пустое.

Да хотя бы с того, что запрещено а случае аварийной посадки держать что-либо, потому как это что-то может вылететь из рук и нанести ещё больший урон.